過去，我每天最多可以跑近30個訂單。從4月份開始，也許每天只有10個訂單，甚至4到5個訂單。在北京開網上叫車的曹師傅顯然覺得最近的生意不好。他告訴《時代周刊》，昨天只收到了兩份名單，只有98元。但在過去，當你趕上大訂單時，你每天最多可以跑大約1000元。

據全國網約車監管信息交互平臺統計，今年4月，全國網約車訂單量僅為4.76億。與2021年4月的網約車相比。7.6訂單量1億，下降近3億。

具體來說，每個旅游平臺也有不同程度的下降。數據顯示，10個主流在線叫車平臺中有8個處于下降狀態，前三個平臺是享受道路旅行（環比下降40.5%)，如祺出行(環比下降)15.5%)和陽光旅行(環比下降)14.6%)8.8花小豬(環比上漲)1.4%)增長。

交通運輸部微信公眾號截圖

一個值得注意的現象是，從往年的情況來看，4月往往是出租車旺季，為什么今年平臺單量下降？

每月訂單減半，訂單是起價

由于訂單急劇下降，曹師傅認識的幾位同行準備退車。每月租車要4000元，平臺要抽，入不敷出，難以維持。但絕大多數司機仍然堅持。只要你熬過這段時間，你就會成功。我相信一切都會在不久的將來恢復。

洛小克，抖音博主Vlog一名擁有17.95月16日，1萬名粉絲的在線叫車司機發布了一段短視頻，北京在線叫車訂單急劇下降，大量租車司機退貨，租金無法逃脫。在視頻中，他還描述了具體的細節，北京的許多司機都在租車，現在他們每天都在跑步2-300一個月金一個月6000-7000元，根本跑不回來，很多司機違約退車，現在每個租賃公司停車場都爆滿了。

洛小克，抖音博主Vlog短視頻截圖

一位叫車司機李師傅告訴《時代周刊》，他一天掙的錢不夠油，但他現在不挑工作。他每天都收到起價清單。但這比休息好。

曹操出行相關負責人告訴《時代周刊》，在一些疫情爆發的城市，人們的出行頻率有所下降，包括網約車在內的出行業也受到了影響。T3旅行相關負責人告訴《時代周報》，T3上海、長春等地出行業務受到影響，部分地區訂單量下降。

總經濟社電子商務研究中心數字生活分析師陳受疫情影響。網絡經濟社電商研究中心數字生活分析師陳指出，用戶對網約車需求下降，最終導致4月份網約車訂單大幅下降。

值得注意的是，與3月份相比，4月份發布的在線叫車行業運營數據明顯不同，即只公布訂單量前10名在線叫車合規率排名，而不是所有訂單量超過30萬的在線叫車平臺。具體來說，3月份有18家在線叫車公司上市，4月份只有10家，8家在線叫車平臺失敗。

陳禮騰分析說：大部分失敗都是非頭部平臺，也受疫情影響，訂單嚴重下滑。

面對網約車行業大幅下滑，易觀汽車出行業高級分析師江山美認為只是暫時現象。她告訴《時代周刊》，從長遠來看，需求依然強勁。隨著疫情的逐步有效控制，網約車行業的訂單量將隨著復工復產而增加。

根據中商情報網此前整理的數據，2020年受疫情影響，網約車市場規模略有下降至3114億元。隨著疫情的有效控制，2021年網約車市場復蘇，市場規模迅速恢復到疫情前水平，達到3581億元。

燒錢補貼不可持續，合規or轉道？

事實上，除了需求下降對在線叫車的影響外，該行業本身也存在著激烈的競爭和缺乏創新的商業模式。自誕生以來，燒錢擴張一直是達摩克利斯的劍。

早在2016年，Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克直言不諱，Uber滴滴每年在中國燒毀超過10億美元，比滴滴給司機更多的補貼。Uber由于管理不善，退出中國市場。根據普華永道戰略咨詢公司2018年12月發布的《旅游市場未來五年》研究報告，滴滴以燒錢擴張的方式占國內網約車市場的90%以上。

去年7月滴滴App被下架，曹操出行，T3旅游、高德出租車、美團出租車等旅游平臺開始活躍，紛紛搶占市場。面對窗口期，美團出租車推出了7天免傭金

去年加入曹操出行的曹師傅對此深有感觸。剛加入，公司提出月流量達到1.2萬元時，平臺會給予10%的返利，相當于減少傭金(傭金為流量的20%)。早、中、晚三個高峰，只要一天跑個訂單，就能拿到現金獎勵。比如每天總訂單13單，其中2單在高峰期運行，可獲得60元獎勵。

燒錢補貼的方式讓網約車行業走過了輝煌時期，但也帶來了賠錢賺錢的問題。正如卡拉尼克曾經說過的，問題的關鍵是你不能總是提供補貼。如果你必須提供補貼，你需要創造一種情況，每一美元都是明智的。

陳立騰直言不諱地表示，從目前的市場環境來看，燒錢補貼獲取客戶的效果不如以前了。從頻率和強度來看，所有在線叫車平臺都在恢復正常。

據曹師傅介紹，經過改革，公司取消了傭金返還政策。目前的政策是，無論流量如何，總流量都將收取20%的傭金。此外，早、中、晚高峰補貼也被取消。 李師傅還說，現在幾乎沒有補貼了。

在乘客方面，很多人也敏銳地感受到了補貼的減少。住在北京東城的白領張小西幾乎每天都要坐出租車。去年中下旬，她經?？梢栽诟鞣N在線叫車平臺上獲得各種限時折扣券，或者減少全額折扣。平均來說，她可以節省幾美元。相比之下，現在很難找到優惠券。大多數時候，她只能真實地付款。

事實上，早在2021年9月，交通運輸部辦公廳就發布了《關于維護公平競爭市場秩序，加快網上叫車合規化的通知》。在維護公平競爭市場秩序方面，要求地方交通主管部門依法嚴厲查處低價傾銷、大數據殺熟、誘導欺詐等違法行為，促進形成統一開放、有序競爭的市場體系，有效維護公平競爭的市場秩序。

陳麗騰指出：靠燒錢搶市場的打法一定有局限性。未來，在線叫車平臺將更加深入合規化、精細化和智能化。

各網約車平臺已意識到燒錢補貼的不可持續性，并開始向新領域發力。

T3旅游相關負責人表示，當前在線叫車行業的競爭邏輯已從以往的燒錢模式轉變為以安全、合規、高質量體驗為導向的商業模式。補貼是平臺進入新市場后創新的常用手段，但從長遠來看，乘客補貼將逐漸失去作用，合規經營是市場競爭的核心。

美團出租車作為一個聚合平臺，強調未來工作的重點是促進合規。美團出租車司機權益保護委員會代表沈師傅告訴《時代周刊》：司委會一直關注合規司機權益保護。該平臺推出了合規激勵措施，可以分擔司機研究的成本。司機認證合規文件后，收入可以大大提高。司委會認為，這對司機增加收入和平臺運營都有好處。

與美團出租車不同，曹操的旅游理念已經轉向了科技升級領域。接下來，在吉利控股集團的支持下，曹操旅游將與吉利汽車集團聯動，加強網上叫車定制車型的持續研發和交付，依托吉利科技集團在電力交換模式下的布局，使新能源在線叫車進入電力交換時代。曹操旅游的相關負責人說。

挑戰與機遇并存，未來還有很長的路要走。